人民网北京2月16日电 （董兆瑞）绿色、低碳、可持续始终是北京冬奥会坚持的原则。记者从北京市经信局获悉，在本届冬奥会中，816辆氢燃料电池汽车作为主运力在北京、延庆、张家口3个赛区开展示范运营服务，是迄今为止在重大国际赛事中投入规模最大的一次。据了解，氢燃料电池汽车在行驶过程中只排放水，因此也被称为“终极环保车”。

服务于北京冬奥会延庆赛区的氢燃料电池客车。福田汽车供图

在延庆赛区中，212辆“0”排放的大巴车成为了一道绿色风景线，正在为运动员及相关人员提供运输服务。福田汽车欧辉客车事业部研发副总裁刘继红介绍，这些车辆是福田汽车与丰田首次合作开发的氢燃料电池客车，该车型每百公里可少排放约57.86公斤二氧化碳，相当于22升柴油的排放量。

“冬奥会面临的是与夏季奥运会完全不同的工作环境，比如会遇到极寒气候下启动、冰雪湿滑路面、山路爬坡等难题。”刘继红说，“我们的科研团队持续攻关，于2019年底在海拉尔完成极寒测试，在2021年11月顺利通过国内首次氢能客车侧撞试验。”据介绍，该车配载全气候耐极寒动力电池，可实现零下30℃低温启动、零下40℃极寒存放和停机自动保护。同时，氢气加注10分钟，续航里程就可达600公里以上。

刘继红介绍，福田汽车还独家研发了“U度”综合热管理技术，属于国内首创。该技术可以将氢燃料电池所产生的废热进行循环利用，利用所产生的废热为车内采暖和前风窗除霜、除雾。在燃料电池功率达到75%时即可实现全余热供暖，可使整车能耗降低7.6%。“这一技术不仅使氢燃料客车的运营成本进一步降低，还为绿色冬奥插上了‘科技翅膀’。”他说。

汽车实现了“0”排放，而驱动汽车的氢气也实现了绿色生产。北京环宇京辉京城气体科技有限公司是承担冬奥会氢燃料电池汽车氢气供应保障任务的企业之一，该企业与京能集团合作，利用由光伏、风能等所产生的“绿电”进行氢气的制取工作，实现“绿电制绿氢”。

该公司副总经理张岩告诉记者，水电解制氢是目前应用较广并且比较成熟的制氢方法之一，即利用电能使水分解生产氢气，这个过程是没有污染的，纯度也是最好的。据介绍，该企业每天向冬奥会供应约1.5吨氢气。自2月4日至2月14日，北京、延庆两个赛区投入的312辆氢燃料电池汽车累计用氢约42.04吨。

事实上，早在2008年的北京奥运会，就有3辆氢燃料电池汽车投入运行，并建成了我国首座车用加氢站，开启了氢燃料电池汽车“从0到1”的示范。而北京2022年冬奥会，氢成为火炬唯一燃料，氢燃料电池汽车成为运输主力，则实现了氢能和氢燃料电池汽车“从1到100”的规模化应用和产业化突破。

“北京冬奥会成为氢燃料电池汽车应用规模最大的一届奥运会，同时也是氢能示范应用场景最为丰富的一届奥运会。氢能在助力北京冬奥会实现碳中和的过程中扮演了重要角色。”北京市经信局汽车交通处副处长吴志全说。